隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油汽車被新能源電動汽車逐步取代的趨勢正在加速。以特斯拉為代表的新能源造車勢力，在銷量和市場占有率上逐漸成為傳統(tǒng)汽車的競爭對手，以電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為表現(xiàn)的汽車產(chǎn)業(yè)新四化的推進(jìn)，以互聯(lián)網(wǎng)造車和零部件拓展為特征的新造車勢力正在成為市場的重要組成部分，并且以自身的方式深刻的改造著汽車產(chǎn)業(yè)和管理方式。以智能駕駛和智能座艙為代表的關(guān)鍵性技術(shù)應(yīng)用，正在以硬件通用，軟件迭代的方式做互聯(lián)化的管理方式，打破了傳統(tǒng)汽車廠在軟件管理上的薄弱環(huán)節(jié)，正在以一種新的方式定義全新的汽車產(chǎn)品。

面向用戶需求的產(chǎn)品定制化和訂單交付透明化，正是當(dāng)下新造車勢力對于傳統(tǒng)汽車廠做顛覆創(chuàng)新的引爆點，在互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)展的現(xiàn)在，以社交、電商、搜索以及大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、人工智能等等應(yīng)用和技術(shù)的發(fā)展，客戶在汽車行業(yè)全價值鏈的需求也在發(fā)生深刻的變化，從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、供應(yīng)鏈為代表的傳統(tǒng)組織方式，正在被快速多頻多變的市場趨勢所改變，這就對汽車廠商在信息流、實物流、賬務(wù)流圍繞客戶展開的能力，需要進(jìn)一步的加強(qiáng)，形成以人、貨、場為重要應(yīng)用的銷售、生產(chǎn)和服務(wù)模式。以下就圍繞整車產(chǎn)品設(shè)計、制造、銷售環(huán)節(jié)的配置、數(shù)據(jù)的初始化和變更環(huán)節(jié)管理模式做詳細(xì)的論述，以構(gòu)建新技術(shù)條件下的BOM管理模式。

一、面向客戶的定制化

從產(chǎn)品實現(xiàn)和訂單交付兩大業(yè)務(wù)流程上看，面向客戶定制化的就是以客戶需求出發(fā)，滿足客戶個性化、定制化的需求，并且符合國家對汽車產(chǎn)品強(qiáng)制法規(guī)認(rèn)證的要求，畢竟汽車產(chǎn)品還是一個強(qiáng)制準(zhǔn)入的產(chǎn)品，以各種標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)限制的產(chǎn)品與零件集合，實現(xiàn)產(chǎn)品功能定義和用戶使用需求。對于汽車產(chǎn)品需要法規(guī)公告、3C認(rèn)證以及備案參數(shù)為依托，滿足型式認(rèn)證的產(chǎn)品才是企業(yè)可以提供的產(chǎn)品基礎(chǔ)，從以整體交付為前提，從工程系統(tǒng)層、功能系統(tǒng)層以及組件系統(tǒng)層，實現(xiàn)對裝車級零部件的清單化管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)雙向統(tǒng)一，以完整性、及時性、準(zhǔn)確性為基準(zhǔn)，實現(xiàn)信息流、實物流、賬務(wù)流的融合協(xié)同。

汽車產(chǎn)品競爭根本上還是成本和效率的較量，汽車產(chǎn)品在配置、功能、外觀、動力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等等維度上的最終會體現(xiàn)在成本上以及銷售價格上，最終影響產(chǎn)品銷量和品牌口碑，以客戶定制化為目標(biāo)的管理模式，是以最大的組合可能性滿足用戶多樣化的使用需求，以多品種柔性化的方式應(yīng)對激烈的市場競爭，從全球上千家的汽車廠商和汽車品牌，每年有近萬種汽車產(chǎn)品投入市場，但是市場頭部化和集中化的趨勢也十分明顯，典型的帕累托的二八理論。配置的來源主要是市場端和工程端，基于用戶調(diào)研、競品分析以及工程技術(shù)的維度，按一定的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從平臺化、車型化、項目化的角度，實現(xiàn)配置組合的多樣性以及零部件的通用性，實現(xiàn)成本和效率的優(yōu)化。

基于完全定制化的需求，汽車產(chǎn)品的組合將會是上千萬乃至上億的數(shù)量級，基于成本和效率的考量，會將配置組合限定于有限部分，從產(chǎn)品開發(fā)的角度來說，更多的配置選擇和差異化，就會帶來更多的零部件開發(fā)和驗證工作，其成本和費(fèi)用是不太經(jīng)濟(jì)的選擇，基于這樣的緣故，產(chǎn)品開發(fā)逐步導(dǎo)向了平臺化的概念，主要是實現(xiàn)配置與零部件復(fù)用程度，也就是減少零部件差異化數(shù)量，實現(xiàn)快速開發(fā)和部署，加快新產(chǎn)品推出速度。

從整車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，主要是整車級的參數(shù)，動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)，從配置細(xì)分來說，可以分為10大工程系統(tǒng)，68功能系統(tǒng)，256組件系統(tǒng)，近2000的組件零部件，以此為基礎(chǔ)，組合出上萬的單車級產(chǎn)品。從區(qū)域角度來看，也分為動力域、制動域、車身域、座艙域的控制方向，以ECU單元為控制器樣本，實現(xiàn)軟件與功能上的集成。

產(chǎn)品組合的配置來源于企業(yè)級的配置字典，對于產(chǎn)品配置的特征全局性的集成，實現(xiàn)從品牌、平臺、車型以及配置房間的系統(tǒng)性控制，從動總、底盤、車身、內(nèi)外飾、電子電器、軟件系統(tǒng)的維度，對配置的選擇關(guān)系做逐步定義，從傳統(tǒng)車的發(fā)動機(jī)變速箱，到新能源的電池與電機(jī)，從底盤形式到制定類型，從下車體布置到上車體選型，從內(nèi)飾風(fēng)格到外飾造型，從內(nèi)外部照明到電器件功能，都是單一車輛產(chǎn)品的配置區(qū)別點。

對照傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的銷售配置表，可以看到相同點與不同點:

首先側(cè)重于動力的選擇，傳統(tǒng)燃油車主要是發(fā)動機(jī)排量和變速箱檔位，新能源電動車主要是電池續(xù)航和電機(jī)功率；

其次是底盤形式的選擇，主要是布置方式和驅(qū)動類型，重點是前置后置和兩驅(qū)四驅(qū)的組合；

再次是車身類型的選擇，依據(jù)動力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)的布置形成的下車體方案，還有依據(jù)天窗類型和內(nèi)外飾的上車體布置，主要是分為前艙、前地板、后地板、左右側(cè)圍、頂蓋、門蓋和翼子板等外覆蓋件；

最后是內(nèi)外飾風(fēng)格和造型的選擇，以及電子電器功能的配置，這也是車型配置版型特征的差異所在，重點是內(nèi)外飾顏色風(fēng)格，包括內(nèi)裝系統(tǒng)的組合和外裝系統(tǒng)的組合，還有就是電子電器功能的組合差異。有些車型還有選裝包的組合用于提升產(chǎn)品配置區(qū)間和階梯度，還有就是熱門的軟件功能配置選裝的組合，歸其本質(zhì)還是在于產(chǎn)品零部件定義和選型、開發(fā)多樣性組合。

從開發(fā)角度來說，概念配置到產(chǎn)品配置到工程配置，最終需要和系統(tǒng)清單和組件清單相結(jié)合，形成早期BOM用于尋源布點和成本估算，依據(jù)產(chǎn)品選型形成設(shè)計BOM用于指導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)，完整、及時、準(zhǔn)確的零部件清單和屬性管理可以實現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理與工程發(fā)布，DMU虛擬評審以及輕量可視化，零部件成熟度管理和開發(fā)文件管理，以及支持同步工程的開展，在數(shù)據(jù)維度、實物維度以及賬務(wù)維度都是空間和時間的有機(jī)組合，多頻多變多樣是常態(tài)，也是產(chǎn)品開發(fā)階段BOM管理的歷史難題，基于信息化、數(shù)字化和流程化的管理手段，提升管理效率和信息冗余，為研發(fā)周期的縮短帶來較大的幫助。

二、面向制造的柔性化

從設(shè)計端到制造端的轉(zhuǎn)變還是基于組件級別的管理，從產(chǎn)品設(shè)計到產(chǎn)品驗證到過程設(shè)計到過程驗證，一切目的都是為了產(chǎn)品順利投產(chǎn)，從產(chǎn)品概念到產(chǎn)品選型到產(chǎn)品設(shè)計到過程設(shè)計到產(chǎn)品實現(xiàn)，其核心本質(zhì)是產(chǎn)品的制造落地，符合產(chǎn)品定義和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)產(chǎn)品特性和關(guān)鍵指標(biāo)，從過程開發(fā)的角度來說，更多的還是工藝制造過程和試裝驗證過程。從初始的生產(chǎn)綱領(lǐng)到制造策略到工藝策劃到制造落地，更多是圍繞產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)的人、機(jī)、料、法、環(huán)、測六個環(huán)節(jié)對制造過程做全面管理，以工藝過程數(shù)字化為抓手，實現(xiàn)數(shù)據(jù)、設(shè)備、產(chǎn)品互聯(lián)互通，建立以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智能車間和智能工廠。

從產(chǎn)品設(shè)計到制造落地的過程開發(fā)，涉及到工廠車間的新建或改建，沖壓模具的設(shè)計制造，焊裝夾具的設(shè)計制造、檢具的設(shè)計制造、轉(zhuǎn)運(yùn)器具的設(shè)計制造，涂裝機(jī)器人仿型、總裝工具輔具的設(shè)計制造，從零件級角度定義加工裝配的方式與方案，從工藝角度保證產(chǎn)品設(shè)計實現(xiàn)，通過過程驗證發(fā)現(xiàn)問題并整改，實現(xiàn)產(chǎn)品順利投產(chǎn)。

從策略分析到工藝策劃，需要從材料、技術(shù)、方法三個角度對整車級、系統(tǒng)級、組件級的產(chǎn)品實現(xiàn)過程進(jìn)行控制，以實現(xiàn)過程參數(shù)控制和加工制造精度。設(shè)計維度和制造維度對于產(chǎn)品數(shù)據(jù)和BOM管理需求還在與結(jié)構(gòu)同源性，有別于傳統(tǒng)管理方式的異構(gòu)性，需要人為對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)做工藝拆解和重構(gòu)，也基本規(guī)避了傳統(tǒng)方式在解構(gòu)過程中的數(shù)據(jù)失真問題，其本質(zhì)還是保持設(shè)計同源同構(gòu)，以同步工程的方式提前構(gòu)建過程實現(xiàn)方式，將工藝過程和制造要求提前在設(shè)計數(shù)據(jù)上實現(xiàn)，以減少人為拆解的工作和溝通失效。

對于制造端需要的整車級、系統(tǒng)級、組件級的屬性信息和關(guān)鍵特性，通過數(shù)模和文件在線評審和發(fā)布，通過標(biāo)準(zhǔn)工藝結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)工藝、節(jié)拍、人機(jī)、工具、動作、設(shè)備等等在線分析和問題反饋，縮短數(shù)據(jù)發(fā)布到工裝提樣之間的反復(fù)溝通時間，提速過程開發(fā)時間。對于制造過程需要管理的信息維度和實物維度以及賬務(wù)維度，也通過在線系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)字化傳遞，重點是原材料、重量、尺寸、零件來源、加工方式、轉(zhuǎn)運(yùn)方式等等信息屬性的同源管理，實現(xiàn)在生產(chǎn)制造系統(tǒng)內(nèi)的信息多視圖維度共享，服務(wù)工藝、采購、物流、制造、質(zhì)量、財務(wù)的工作任務(wù)，以流程化和規(guī)范化的業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)管理過程，實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計到產(chǎn)品實現(xiàn)的過程。

對于制造過程中需要面對的訂單交付和定制化問題，重點是實現(xiàn)從訂單端到端的透明化管理和全程數(shù)字化，從訂單接收到物料清單到成本發(fā)布到原料上線，從信息端發(fā)布到實物端收發(fā)存到賬務(wù)端的成本和結(jié)算，全程依托數(shù)字化信息手段，實現(xiàn)信息全程在線共線，對于關(guān)鍵路徑和關(guān)鍵節(jié)點實現(xiàn)重點管控，以透明化的鏈路手段實現(xiàn)產(chǎn)品訂單到交付的過程管控。其基本的管理方式來源于互聯(lián)網(wǎng)電商和物流快遞企業(yè)的訂單方式，通過便捷的數(shù)據(jù)查詢和鏈接，實現(xiàn)客戶和工廠級的信息共享，提供端到端的信息查詢和管理，滿足客戶在訂單交付過程的種信息獲取需求。

對于訂單交付的柔性化排布，主要涉及到物料資源和產(chǎn)線稼動率的匹配，從開班排程到班次設(shè)定到產(chǎn)品序列，都涉及到物料的鎖定和生產(chǎn)隊列的管理，以及異常問題的處理，更多的還是多品種小批量柔性化的生產(chǎn)組織模式，如資源的小批量多批次，產(chǎn)線的快速換模，多車型混線生產(chǎn)等等，都是基于車型多品種小批量的訂單特征而制定的有效措施，從客戶選配到物料解析到成本核算到訂單生成，從訂單輸入到訂單排程到交期鎖定到訂單交付，全過程需要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)部門的支持，需要將多部門的信息環(huán)節(jié)打通以及信息共享，關(guān)鍵是業(yè)務(wù)在線的有效推進(jìn)，重點是縮短信息溝通環(huán)節(jié)的時間，這也是推進(jìn)制造過程數(shù)字在線和業(yè)務(wù)在線的關(guān)鍵利益。

三、面向銷售的前臺化

新技術(shù)的發(fā)展和新媒介資源的拓展，帶來了汽車銷售領(lǐng)域的重大變革，從傳統(tǒng)的經(jīng)銷商4S店模式，逐步轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和品牌的展示中心、體驗中心、交付中心和服務(wù)中心，依托企業(yè)后臺信息化的推進(jìn)，打通各大銷售領(lǐng)域的信息前臺，從自營APP到官網(wǎng)到電商到自媒體到專業(yè)媒體到直播帶貨到KOL推薦，以秒殺、打折、促銷等等方式實現(xiàn)商機(jī)和線索的收集并實現(xiàn)產(chǎn)品到客戶的觸達(dá)、轉(zhuǎn)化、客單，以及運(yùn)營用戶后服務(wù)和裂變，實現(xiàn)銷售數(shù)據(jù)和用戶規(guī)模的遞增。多信息媒介和渠道必然需要統(tǒng)籌管理數(shù)字化資產(chǎn)，亦如用戶中心和訂單中心的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)，這也是新形勢下數(shù)字化營銷轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，從用戶定位到用戶畫像到市場細(xì)分，漏斗形的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化效率，也必然會帶來海量級的產(chǎn)品和服務(wù)信息。

從產(chǎn)品端的多樣性到銷售端的階梯性，都是從需求側(cè)和供給側(cè)升級換代的關(guān)鍵特性，用戶需求的復(fù)雜性和信息媒介的多重性，從認(rèn)知到興趣到購買到忠誠的AIPL電商模型，也同樣適用于汽車新營銷模式，對于銷售前端重點管理的產(chǎn)品和服務(wù)，需要依據(jù)用戶使用和媒介特征做實用性改造，需要基于配置和選裝的組合，定位產(chǎn)品單一組合，滿足客戶需求和訂單快速交付。有以產(chǎn)定銷，有以銷定產(chǎn)，有意向預(yù)測，有個性定制，這些前臺化信息都需要匯集到企業(yè)數(shù)據(jù)中臺和業(yè)務(wù)中臺，實現(xiàn)客戶中心、訂單中心、成本中心、交付中心等等信息聯(lián)動和數(shù)據(jù)鏈管理，還有依據(jù)配置和零件用法關(guān)系，實現(xiàn)實時解析到單車級物料，用于物料準(zhǔn)備和生產(chǎn)拉動，統(tǒng)合從用戶需求到訂單交付以及售后服務(wù)全過程。

以用戶為重的營銷方式就需要從用戶角度看待產(chǎn)品和服務(wù)，需要重構(gòu)產(chǎn)品和服務(wù)的提供形式，不同用戶標(biāo)簽下的使用形態(tài)，也是數(shù)字化營銷方式轉(zhuǎn)變的參考維度?；谄嚠a(chǎn)品的復(fù)雜性和零部件的技術(shù)多樣性，市場端和工程端的配置話術(shù)需要同銷售端保持有機(jī)轉(zhuǎn)換，使用定性配置特征與特征值相關(guān)聯(lián)，使用配置用法和配置器算法，用于解析用戶定性需求到產(chǎn)品定量清單的過程，實現(xiàn)銷售端的過程數(shù)字化，其關(guān)鍵還是產(chǎn)品的數(shù)字化構(gòu)建，可以多維度描述用戶關(guān)注的痛點和熱點，促進(jìn)用戶實現(xiàn)定制化選擇和個性化選裝。

從內(nèi)外飾顏色到用戶感知配置到智能座艙到智能駕駛，越來越多的主動安全和被動安全的標(biāo)準(zhǔn)化配置，以及保證用戶安全和數(shù)據(jù)互聯(lián)以及可視化，都是汽車產(chǎn)品作為出行工具到生活方式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵特征。數(shù)字化營銷的方式就是在追尋這樣的轉(zhuǎn)變過程，將實際業(yè)務(wù)做數(shù)字化和業(yè)務(wù)化重構(gòu)，以量化的數(shù)據(jù)集和數(shù)據(jù)鏈，實現(xiàn)空間和時間上追溯性，關(guān)鍵還是產(chǎn)品和服務(wù)的品牌力量。

四、結(jié)語

新能源汽車逐步取代傳統(tǒng)燃油車的趨勢正在顯現(xiàn)，不僅是技術(shù)進(jìn)步，更多還是環(huán)保和排放的升級壓力，電動化轉(zhuǎn)型以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的演進(jìn)，亦如電子消費(fèi)品領(lǐng)域的智能手機(jī)取代功能機(jī)，是一種全新的方式，需要從組織端、技術(shù)端、制造端在信息、實物、賬務(wù)的深度融合，以數(shù)字化和業(yè)務(wù)化推進(jìn)流程規(guī)范，以數(shù)字孿生和工業(yè)互聯(lián)為重要抓手的智能化轉(zhuǎn)型，更多還是組織模式的轉(zhuǎn)變和工作模式的升級。

新四化帶來的不僅僅是技術(shù)的用戶體驗提升，還有基于新一代信息技術(shù)和半導(dǎo)體技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等等實現(xiàn)的人、路、車、云、端的綜合體，以自動駕駛釋放的共享出行方式，也將改變用戶、車企、經(jīng)銷商和出行服務(wù)商的關(guān)系，更多的互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)實體參與到汽車產(chǎn)業(yè)里，重組和改造著汽車行業(yè)，也必將極大的推進(jìn)汽車數(shù)據(jù)、配置、變更業(yè)務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)新形勢下的汽車產(chǎn)業(yè)和價值鏈的升級換代。