架橋機(jī)

海報(bào)新聞?dòng)浾?楊振勇 通訊員 乙莎 寇春珂 報(bào)道

12月8日，濟(jì)鄭高鐵全線貫通運(yùn)營(yíng)，魯豫進(jìn)入1.5小時(shí)生活圈。濟(jì)鄭高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，歷時(shí)7年建設(shè)之久，在濟(jì)鄭高鐵的施工過程中，采用了大量的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，確保了工程的精確度和高鐵的安全性。在濟(jì)鄭高鐵全線貫通運(yùn)營(yíng)之際，我們一起走近助力高鐵跑出更平順的作業(yè)工具。

高鐵運(yùn)行需要高平順度，鐵路上一個(gè)專用名詞就是TQI，TQI是線路綜合評(píng)定的一個(gè)指數(shù)，數(shù)值越小，軌道狀態(tài)的平順性就越好，高鐵運(yùn)行就越舒適平穩(wěn)。

檢查錘

濟(jì)鄭高鐵1公里線路扣件有1萬(wàn)3千多個(gè)，170公里線路就有2百多萬(wàn)個(gè)，還包括9座大橋，1萬(wàn)8千多個(gè)支座，15萬(wàn)余個(gè)螺栓，在靜態(tài)驗(yàn)收，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，檢查錘主要是檢查線路和橋梁的一些扣件是否有松動(dòng)或達(dá)不到應(yīng)力要求。濟(jì)鄭高鐵開通后還要繼續(xù)檢查安全性。這些錘子經(jīng)常不是斷把就是錘尖磨頓。

自密實(shí)檢查尺

自密實(shí)檢查尺用來測(cè)量軌道板與自密實(shí)混凝土之間的空隙，這個(gè)鋼板尺的厚度是1毫米，長(zhǎng)度是10厘米。如果鋼板尺可以滑進(jìn)軌道板與自密實(shí)之間就證明不合格，影響后期線路的平順度，需要對(duì)自密實(shí)混凝土進(jìn)行重新澆筑。濟(jì)鄭高鐵山東段在前期介入期間，需要自密實(shí)檢查尺對(duì)線路一點(diǎn)一點(diǎn)的滑，線路的一側(cè)就是170公里，兩側(cè)就是340公里，雙線滑680公里。10厘米的尺子經(jīng)常被滑到1厘米。

橋梁四角高差的測(cè)量工具

檢查橋梁四角高差的工具，也是增強(qiáng)線路平順度的一項(xiàng)措施。橋梁支座和梁體之間是用四個(gè)角進(jìn)行支撐，每處支撐梁體和橋墩之間都有距離，要用測(cè)量工具把每個(gè)支撐梁之間的高程量出來，計(jì)算出高差，高差值要控制在1毫米范圍才算合格，在靜態(tài)驗(yàn)收期間鐵路建設(shè)者把高差值控制為0。

軌道檢查儀

軌道檢查儀是軌道的測(cè)量設(shè)備，一臺(tái)將近二百斤重，靜態(tài)驗(yàn)收期間，鐵路建設(shè)者推著這樣的設(shè)備每天在線路上行走十多公里，通過屏幕上的技術(shù)參數(shù)確保每條線路都達(dá)標(biāo)。

標(biāo)準(zhǔn)軌距值是1435毫米，正線上的水平高差是0毫米，如果有不合適的地方，就需要對(duì)扣件進(jìn)行調(diào)整。鋼軌的每個(gè)細(xì)微之處都要反復(fù)檢查、調(diào)整，按照標(biāo)準(zhǔn)，誤差要控制在0.1毫米范圍之內(nèi)。原來檢查得都是普通軌距尺，現(xiàn)在有了這個(gè)設(shè)備測(cè)量的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。

軌道板復(fù)測(cè)工具

軌道板復(fù)測(cè)工具由全站儀、標(biāo)架和棱鏡組合而成，用于軌道板鋪設(shè)后的精度復(fù)測(cè)，能夠在軌道板施工初期把控軌道板在高低、水平上的鋪設(shè)精度，這個(gè)誤差要控制在1mm以內(nèi)，將誤差大的軌道板在鋪軌之前進(jìn)行重新調(diào)整，做到從軌道基礎(chǔ)上把控精度，軌道板施工精度還對(duì)后期軌道精調(diào)用料、精調(diào)質(zhì)量以及后期設(shè)備維護(hù)產(chǎn)生很大影響。

軌距尺

總而言之，使用這些工機(jī)具主要是為了減小TQI值，讓濟(jì)鄭高鐵運(yùn)行得更加平穩(wěn)，讓旅客乘車體驗(yàn)更加美好。