前兩天有友友說讓我聊聊地鐵司機這個崗位怎么樣，正好上個月公司最后一次內(nèi)部競聘，看到報名匯總表之后我發(fā)現(xiàn)司機報名是最多的，大概有五六個司機報名了別的崗位。正好我們部門也有個司機轉(zhuǎn)過來了，是就找他問了問了解了一下司機的情況。

他說大家對地鐵司機都陷入了一個誤區(qū)，那就是認為地鐵司機工資很高，其實不然，別的地方不好說，至少在我們這兒司機的工資是沒那么高的。以我們崗位的工資作為對比，司機的工資跟我們幾乎相差無幾。

而在同等的工資水平下承擔(dān)的責(zé)任和壓力那可不是差了一點半點，司機每天得拉著那么一車人在那跑來跑去的，萬一出了啥問題那地鐵司機能脫的了關(guān)系嘛？所以司機的壓力其實還蠻大的。

大家都知道火車一般得要一個正司機和副司機，這是為了雙人互控防止出事兒，然后在駕駛室還有一個攝像頭正對著他們，監(jiān)控著他們的一舉一動。地鐵倒不用兩個司機一起，但是攝像頭還是有的，要知道被攝像頭監(jiān)控著的感覺可不好受，自己的一舉一動領(lǐng)導(dǎo)都能看的見。

領(lǐng)導(dǎo)要是啥時候閑著了就去查查監(jiān)控挑挑他們的毛病，考核扣錢那都是常有的事兒，和別的崗位比起來他們那里的考核是最多的。平常待在派班室或者輪乘室稍微自由點，到了司機室可就只能緊繃著一根弦咯。

我們平常自己開車的應(yīng)該都知道，那就是長時間的平路駕駛?cè)说纳窠?jīng)是會慢慢松懈下去的，一個不留神人可能就眼睛都會瞇過去的。開地鐵也不例外，因為開地鐵就一條道開到底就行了，在地下環(huán)境又黑又靜，然后有些站間隔的路又長，人很容易在這種情況下犯困的。

據(jù)來我們這邊的這個司機說他們那邊好多人都有過開著開著眼睛就閉上了的情況。然后現(xiàn)在自動駕駛的技術(shù)又不斷成熟發(fā)展，司機的作用就顯得沒那么大了，所以司機再想要升職加薪其實不是個容易事兒。因為開地鐵實在是沒太多技術(shù)可言，相比之下反而是檢修崗需要的技術(shù)水平更高一些。

接著大家會說司機不用上夜班，確實在地鐵停運的那幾個小時司機是不用上班的，可是司機也是需要在派班室值班的，到早上四點鐘的時候就可以起來準備去發(fā)軋道車了，這趟車是不載客的，以確保線路沒有問題。在發(fā)車之前還得檢查車有沒有問題，實際上可能三點多就得起來了。論早起上班還得是司機啊。

再說個大家日常生活中都會遇到的問題，那就是鬧肚子，萬一開車的時候正好鬧肚子了，離下個站還有那么幾分鐘的距離實在是憋不住了怎么辦？這可是真能把人給憋死的，地鐵上可沒有廁所給你上啊。別的崗位都不會有這個煩惱，只有在列車上的司機會有。

當(dāng)然還有一個最重要的問題，那就是跟自己的身體掛鉤了，地鐵司機的工作環(huán)境會導(dǎo)致身體還挺容易出毛病的。首先是隧道里的空氣質(zhì)量不好，各種粉塵很多，即便戴著口罩都沒用，這次體檢他們那兒有不少人都查出了結(jié)節(jié)，都是在地下待多了的結(jié)果。

除其次要是客車是接觸網(wǎng)供電的話還有輻射，ap天線的輻射還蠻大的，雖然不知道會造成什么后果，但是據(jù)說容易禿頭。除此之外久坐還會導(dǎo)致頸椎腰椎不舒服，隧道里的應(yīng)急燈一閃一閃的閃的眼睛都容易散光了。

所以整個綜合下來司機這個崗位并沒有表面上看起來那么光鮮亮麗，背后的苦楚也是十分之多的啊。當(dāng)然每個人有每個人的觀點，這僅僅只是我個人的一些看法，希望大家理性探討。