編輯導(dǎo)語：在職場中，團(tuán)隊的力量是必不可少的，這就要求團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)做好部門管理工作，進(jìn)而讓每個人都能最大程度地發(fā)揮自己的價值，也讓整個團(tuán)隊更加融洽、和諧。本篇文章里，作者將部門管理一事比作駕車，不妨看看他的解讀。

一個人能力再大，其帶來的產(chǎn)值也是有限的，想產(chǎn)生天量的產(chǎn)值，完成巨量的任務(wù)，非團(tuán)隊莫屬了，比如一個人造金字塔，一個人造飛機(jī)，是完全不可能的，只有團(tuán)隊才能完成難以想象的任務(wù)。

但是有人就有團(tuán)隊了嗎？不是的，一千人在一起，沒有統(tǒng)一的目標(biāo)和思想，就像一盤散沙，沒有完事能力的，只有心向一處，力往一處的群體才是團(tuán)隊，這就涉及到團(tuán)隊管理了。

團(tuán)隊管理就像開車，領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)把控方向盤的同時，要監(jiān)控汽車各個部件的指數(shù)，比如胎壓穩(wěn)不穩(wěn)，引擎正不正常，空調(diào)是否正常工作，防抱死是否能正常發(fā)揮作用等等。

當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)只管控方向是比較簡單的，而監(jiān)控各個部門的正常運(yùn)轉(zhuǎn)則是需要花費時間和精力的，汽車的各部件平穩(wěn)運(yùn)行，汽車才能穩(wěn)妥地開上100邁。

團(tuán)隊也是，各部門各模塊的不掉鏈子，才能確保整體KPI的完成。

一、各部門相當(dāng)于汽車的一部分

互聯(lián)網(wǎng)一般分為運(yùn)營部、市場部、設(shè)計部、技術(shù)部，每個部門還會細(xì)分到具體的模塊，比如運(yùn)營部分為內(nèi)容運(yùn)營和活動運(yùn)營等。

這些細(xì)分的部門如同汽車的每一個組件，有的是引擎蓋，有的是座椅，有的是軸承，有的是擋風(fēng)玻璃，有的是儀表盤。

我們都知道，汽車的某些部件壞了，不會影響正常駕駛，比如保險杠撞了有的還會繼續(xù)開。

部門也是如此，有時遇到部門人員離職，短時間無法補(bǔ)充人手，形成職位空缺期，整個公司一樣能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就是因為這個崗位對整體影響不大。

在公司有些崗位屬于核心崗，決定著公司的生死，如同汽車的引擎，這樣的部門往往是公司最牛逼哄哄的部門，比如市場部。

我以前待過的公司，但凡需要開拓市場帶來業(yè)績的業(yè)務(wù)，市場部永遠(yuǎn)是主角，咱們運(yùn)營做的每項工作都是為市場部服務(wù)的。

就像我當(dāng)時做的工裝行業(yè)，為了提升市場跑客戶的成交率，真是操碎了心，錄客戶視頻、拍企業(yè)宣傳片、做展示墻等等事宜，完全沒有自我，都是為市場服務(wù)的，還好市場給力，業(yè)績屢創(chuàng)新高，我們運(yùn)營的付出沒有白費。

二、各部門的密切配合是關(guān)鍵

各部門的密切配合說起來簡單，做起來就是天方夜譚，我見過那么多公司，從來沒見過不扯皮的部門。運(yùn)營和產(chǎn)品，產(chǎn)品和商務(wù)，運(yùn)營和設(shè)計吵架拌嘴是常態(tài)。

只要開全公司的大會，一定是針尖對麥芒的存在，各部門互相吐槽，都覺得業(yè)績上不去是其他部門的鍋，自己部門做的不錯。正是有這種心態(tài)的存在，如何讓各部門密切配合就是一個高超的技藝了。

汽車想開快很簡單，踩油門就是了，幾百年的汽車發(fā)展史，汽車的每個組件都被規(guī)整的趨于完美，我們只需要簡單的操作，汽車就能按照我們的想法來運(yùn)行，部門則要難多了。

每個部門，每個人都有自己的想法，雖然我不喜歡開會，但是快速地統(tǒng)一大家的思想，開會是必不可少的，尤其是部門的初期，要經(jīng)常開會，保持密切的溝通，把領(lǐng)導(dǎo)層的意識，蠶食般的灌輸?shù)綀?zhí)行崗的每個人腦子里。

這個過程就像把汽車的各組件有序地拼接起來一樣，如果油門沒有連上發(fā)動機(jī)，你怎么用力汽車都不會動。

人和汽車又不一樣，汽車是物體，按照物理化學(xué)規(guī)律，就可以實現(xiàn)咱們開快車的目標(biāo)，人是活的，如何用好是很考驗大家管理水平的。

三、想開快車駕齡必須夠

每個司機(jī)剛開始拿到車時，都不會開得很快，但隨著對汽車性能的和交通規(guī)則的熟悉，久了后基本上都會有開快車的想法了。

駕齡越高的老司機(jī)，開快車的可能性越大，所以想帶好一個部門，經(jīng)驗一定是首要的。

空降的管理不容易帶好團(tuán)隊，多是因為底下人不服，底下人不服不就是因為新來的管事人業(yè)務(wù)這塊不熟嘛！社會上完全一樣的企業(yè)不多。

你讓阿里的總監(jiān)去騰訊，未必能做的很好，因為業(yè)務(wù)確實不一樣，過往的經(jīng)驗未必適用，不過有一點是適用的管理經(jīng)驗和方法論。

工作經(jīng)驗花上個把月時間就能完全掌握了，畢竟咱們做的不是研發(fā)火箭，沒那么難。基礎(chǔ)的執(zhí)行工作都不難，難的是有沒有厲害的方法論和管理經(jīng)驗，這就類似開汽車的駕齡了，管理的團(tuán)隊久了，規(guī)模大了，管理經(jīng)驗自然就上去了。

比如知人善用環(huán)節(jié)，市面上大多數(shù)人都是可用的，要說完全不能勝任崗位的其實很少，那如何知人善用，就需要引導(dǎo)和合理地安排工作了。

比如我擅長用戶運(yùn)營，做運(yùn)營是一把好手，你讓我去開發(fā)客戶，那絕對出不了成績的，咱之前也跑過業(yè)務(wù)，那真是一段難以忘懷的歲月，如果一直跑業(yè)務(wù)，也許現(xiàn)在我可能在某個小區(qū)門口擺地攤了，知人善用很重要。

四、最后

汽車的構(gòu)造其實也很復(fù)雜，但凡是汽車出了問題，在座的各位估計都找不到原因，去找售后是常事，這么簡單的事，都找不到原因，更何況部門管理了。

因為人心隔肚皮，你不知道別人在想什么，不知道自己的想法有沒有完全傳遞下去，這就很考驗各位的能力了，想管好一個部門和想開快車一樣，都需要的是經(jīng)驗和時間。

#專欄作家#

老虎講運(yùn)營，微信公眾號：老虎講運(yùn)營，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家，2019年年度作者。運(yùn)營書籍《公司離不開的全棧運(yùn)營高手》作者，千萬流水項目操盤手。專注產(chǎn)品運(yùn)營與推廣，精通運(yùn)營的各個模塊，將運(yùn)營推廣玩轉(zhuǎn)于手掌中。

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